較早公告: 數字式織物脹破強力機測試的相關影響因素數字式織物脹破強力機是將一定面積的試樣覆蓋在彈性膜片上,并用一個規定尺寸的環形夾具夾住,在彈性膜片下平緩地增加流體壓力,使試樣在一定地時間范圍內破裂,所測得的z大液體壓力值,減去彈性膜片校正數即為被測試樣的脹破強度值。儀器采用新傳感器技術,高速采樣;微機控制,液晶顯示,打印輸出。適用于檢測梭織、針織、無紡布、紙或板材的頂破強度和高度。有關織物脹破性測量的影響因素解析:可從織物內因和測試外因兩個方面來論述織物脹破性的影響因素:一、織物本身織物本身的因素是在織造
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決定汽車的舒適性的因素有哪些
點擊次數:54 發布時間:2019-10-11

汽車的舒適性是影響大家買車的重要因素,那么,決定汽車舒適性高低的關鍵是什么呢?有人會說底盤懸掛。的確,懸掛調校如何,對車輛的舒適性有著很大的影響,比如追求舒適的車型,一般來說懸掛都調得更柔軟一些。

但車輛舒適性真的只是由懸掛決定嗎?顯然不是,一輛車能否給人一種舒適的感覺,其實車廂氛圍也很重要,包括與我們身體親密接觸的座椅、整車的震動隔音控制等。如果這些沒注意,車輛舒適度也會大打折扣。

可能很多人不清楚,座椅研發設計、隔音工程方面同樣近乎“玄學”,其研發的復雜程度不亞于底盤。以天籟為例,給大家科普一下!

天籟主打家用、商務,要的就是舒適,所以必定會以舒適為主要取向,但“舒適”是一個極具個人感覺成分的詞匯,具體要怎樣體現“舒適”呢?工程師都是有“參考答案”的。

比如天籟的座椅,有6個維度的關于座椅舒適性定義的評價體系,包括座椅的柔軟度、座椅與人體的貼合感、座椅對人體的支撐感、轉彎時人體姿態保持性、行駛在路面上座椅振動吸收性、長途駕駛防疲勞性。

工程師就是通過這些具現化的評價體系,來研發汽車座椅的。

“烏托邦”有了,之后就要來實現。以天籟為例,工程師會根據數據的分析結果,和上述舒適性系統的評價,來開發模具。

日產在汽車座椅方面,有自己的一些“秘密武器”,比如零重力座椅、SLAB結構+高衰減發泡、彈簧骨架結構等。聽著很復雜是不是,其實我們只要簡單理解,它們都是有利于提高座椅舒適性就夠了。

既然各種“高大上”的“秘密武器”都用上了,那效果如何呢?誰說了都不算,工程師需要得到測試機器和專家的兩方面的數據。

在日產工廠里,就有各種各樣的座椅測試機器,有模擬力度的,有模擬乘坐面積的,有模擬承重的,“簡單”的一個座椅的研發成本,磚叔認為還是頗高的。

但機器再多,座椅最終還是給人坐的,所以專家的意見也是必不可少。這些專家在他們內部有一個很有趣的別稱——“精屁股”。所以,他們可是非常“刻薄”,要求極高。往往專家的一個“不爽”,座椅就得回爐重造,據廠家介紹,他們座椅的研發周期與整車差不多。這也從側面說明了,為什么這些主流B級車能有如此舒適的乘坐體驗。

座椅有良好的舒適性,NVH同樣要做到位,假如隔音能力差,各種風噪、路噪不絕于耳,那同樣是讓人失望。NVH是三個字母的縮寫,其中N代表“噪聲(Noise)”、V代表“振動(Vibration)”,而H則是“聲振粗糙度(Harshness)”。

日產的車型同樣有著一套嚴格的NVH開發流程。在開發的前期,廠家會進行市場的調查,研究目標客戶的用車習慣、用車環境。比如天籟是一款家商兩宜的B級車,那根據它的定位,自然對NVH的把控就得非常嚴格了。如果是西瑪的話,因為其定位更為運動,那可能其NVH的效果就會更追求“現場”的感覺了。

除了有嚴格的開發流程,配套的開發資源同樣很重要,比如下面這個測試靜音的轉轂半消音室,在這個消音室里,墻壁上均鋪設了吸聲性非常良好的材料,整個消音室沒有聲音的反射,房間里幾乎絕對的靜音。只有在這種近乎實驗室的調條件下做測試,才能保證開發的嚴謹及測試的準確性。

磚叔在消音室體驗了一下天籟的隔音效果,把車窗全部搖上,分貝儀顯示的數據是33.9dB,根據噪音標準來看,在30~40dB之間,就是安靜的正常環境。而如果車窗搖下來,則顯示70.3dB,所以天籟的隔音效果,還是非常有成效的。

有了好的測試環境,就能更好地區別出干擾源,NVH的開發也更加對癥下藥。如果是風噪較大,日產工程師的做法則是將天籟的前擋風玻璃升級為聲學隔音玻璃,這樣能提升高頻區降噪能力。

而聲振源的控制,一般來說,發動機及附件的振動都是無可避免的,金屬化上懸置則會加劇這些噪音的出現,日產的解決方案是換成了高強度硬性的樹脂化上懸置,這樣,能明顯地、有效地減少了噪音的發生。

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